前言

这是我在b站第一篇专栏内容，内容其实我很早很早就想写了，就是做一篇关于唐古拉号迄今最完整的身世揭秘，毕竟这辆车现如今依旧还是国铁史上最豪华普速列车之一，从诞生之日开始就富有传奇色彩，但由于相关报道极少，加之各种坊间传闻，也使得唐古拉号迄今仍然是国铁最为神秘又诡异的列车。本篇文章行文是半严谨半休闲的叙述性色彩，上班摸鱼所写，想到哪写到哪，但我力求所有内容都有相关资料可考证，希望能为广大车迷们茶余饭后增添些话题，如有错误或不妥，欢迎指正。若您看完有所收获，欢迎点赞，转发，或者在评论区讨论和补充。

(资料图)

2006年，东方大国发生了一件大事，那就是青藏铁路的全线通车并开始试运行。我记得在7月1日那天，我特地看了一整天的央视直播报道，心情久久不能平静。那首红遍大江南北的《天路》，为青藏铁路量身定做，原唱巴桑卓玛（大家有空去找找，比韩红唱得真心好听的多）极度通透的嗓音，直接把西藏那种异域风情刻在了所有人的脑海里。从那时起，“天堑变通途”，青藏高原已不再遥远。关于青藏铁路，越专业的人肯定越知道，它是世界上的工程奇迹，里面涉及的各种从未解决的技术、工程等问题数不胜数，无论如何，它是国人的骄傲，也是国力的象征。它的诞生，除去对国家战略、经济社发展的深远影响，最最重要的，当然就是促进青藏高原地区的旅游产业了。

运营之初，进藏列车一天下来只有4对，都是如今还在开行的、大家熟悉的那几辆进藏牛车。但这些都是图定列车，主要以交通运输为目的。但随着青藏铁路诞生而成立的青藏铁路公司发现的是更大的商机是走豪华旅游路线。虽然当时的青藏铁路公司党委书记白晓春在新闻中说过建设青藏铁路并不是从铁路自身利益出发，而是希望通过修建这条“天路”，推动西部大开发，促进西藏发展和民族团结。但是他也提到格尔木至拉萨段每年亏损12亿元[1]。铁总修路，地方公司运营，走豪华旅游路线赚游水的想法不是没有理由。况且大家要想想，2006年通车，2008年北京奥运会，2010年上海世博会，这貌似是千载难逢的好机会，既然国内奢侈旅游消费市场还没有成熟，那能否借这接下来一波国际影响力，打造豪华旅游路线，面向境外高端旅游客户？

布局

其实，青藏铁路公司早在青藏铁路通车前的2005年就已经开始布局了。要想搞高端旅游，首先就是硬件层面要有高端列车。在那个25T都才刚投入运用不久的年代，市面已有列车似乎根本无法满足这样的定位。于是，2005年12月，青藏铁路公司和一家叫国际联合列车公司（RailPartners Inc., 简称RPI）的公司签署了合作协议，委托RPI出资设计并制造专门用于青藏旅游的豪华列车车底[2]。RPI随后就去找了青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BSP，现BST)和南车四方机车车辆股份有限公司签了车辆采购合同（不得不说四方真是牛），要求定制49辆符合五星级酒店级别的旅游专用车厢，其中编组3列，每列15辆（也就是现在大家熟知的唐古拉号）[3]。要注意RPI是一家美国公司，而且这家公司是由一家私募风险基金TZG Holding Limited（高瞻控股）全资成立，所以RPI相当于后者的子公司了。而TZG说是Shanghai-based，但到底是个加拿大的投资公司[4]。青藏铁路公司和RPI的这次联姻可是国铁首次引进外资发展国内铁路旅游市场。当然作为铁老大的属性，青藏铁路公司要持有RPI51%的股份，那TZG持股49%。

好了，车的事有着落了，接下来就要进一步搞服务与运营这类软件层面的布局。为此，青藏铁路公司和TZG同年一起又成立了唐古拉旅游列车有限公司（Tangula Group LTD，简称TGL），专门用来运营这条豪华旅游线路[5]。没错，这个TZG还是加拿大那个TZG，但是股权分配不详（估计也是青藏铁路公司控股）。这个TGL注册地在青海西宁，也是个合资公司，当时已经拿下了北京-拉萨及北京-丽江两条旅游路线的独家经营权。2007年后，TGL被当时的香港旅游业巨头永安旅游通过它旗下的运高国际有限公司投资了RPI（相当于第二轮），根据永安旅遊（控股）有限公司2007年中期报告的数据，当时永安购入了TGL将近72%的股权（超过5000万美元）[6]，同时永安正在大量并购国内国外旅游酒店，剑指内地旅游市场，而列车上的星级宾馆这一概念与其不谋而合。从时间节点看，永安显然也是盯准了北京奥运会这个机会。可见申办奥运会对当年的中国来说有多强的现实和长远价值。

推广

很多铁道圈的人都有疑惑，觉得当时这事情是不是青藏铁路公司的领导拍脑袋做的。我一开始也是这么想的。但其实还真不是，那时候，多方都非常看好这条旅游线路，并且自上到下有很多领导为其站台和宣传。首先在成立RPI的时候，时任铁道部副部长胡亚东出席了签字仪式并致辞。“这将是中外合作开展铁路旅游的首次尝试”[1]。2006年时任铁道部副部长孙永福在“2006中国交通高层论坛”上，作了“青藏铁路运营与西部开发”的讲话，明确鼓励进藏旅游专列。2007年青海省副省长马建堂在上海举行的一个推介会上详细介绍了这列豪华列车的具体功能。这都是现在还有据可查的报道，我就不加引用文献了。总之当时大家都在力推这项青藏铁路的旅游专列发展。

时间进入2008年。随着车的造好，旅游线路的确定，为唐古拉号的造势进入高潮，可谓呼之欲出了。我引用新闻一则新闻：“2008年的“两会”期间，全国人大代表、青藏铁路公司总经理朱明瑞首先向媒体透露，青藏铁路豪华旅游列车将于2008年９月１日正式开行[1]。青海省政府和青藏铁路公司３月中旬也相继发布这组消息，引起国内外广泛关注。”这是对唐古拉号第一次正式官宣！同时，刚才我们提到的那个搞运营的TGL也在3月宣布开始正式接受国内外旅客的预定[5]。2008年8月，青藏铁路公司也宣布43辆唐古拉号列车车底已制造与测试完成。正当唐古拉号的管理者和运营者正准备撸起袖子准备大干一场的时候，谁能想到麻烦也从这个时候开始了。

首先，和TGL公司开始接受预定这则消息一起放出的，就是旅游专列的票价。我现在能查到的票价版本不一，但最早的版本应该是“这组列车从北京至拉萨行程５天４夜，报价单人５５００美元”[7]。这个价格一上来在当时遭到了很多媒体的炮轰，造成了舆论压力。有很多媒体和网友认为青藏铁路工程艰辛，理应优先造福百姓，开行受众面极窄的豪华专列是一种国家资源的浪费。另外，报价用美元为单位，一看就是以外国游客为目标客户。从京九晚报“青藏铁路“五星级”旅游列车“难产记”[1]这则纪实新闻中可以明显看出，当年的批评声属实让铁总猝不及防。此后，铁总的宣传低调了很多，在开通前夕，新闻发言人王勇平还纠正大家：“我想纠正一下您对青藏铁路旅游列车的称呼，应该叫旅游观光列车，而不是豪华旅游列车。”，想探探口风，但没有提及是否停开。但是9月1日已过，青藏铁路公司总调度长李顺平说：“他尚未得到有关旅游列车９月开行的任何消息。”这句话，结合这个时间，算是第一次宣布唐古拉号受挫的消息了。显然，当时的铁总是想让舆论降温，择机再低调开行唐古拉号，并没有放弃。但是紧接着又发生了另一件大事，彻底让唐古拉号夭折在襁褓之中，那就是2008年全球金融危机。

终止

其实很多人也都大差不差的猜到这个原因，首先从时间节点来看，2008年1月22日，美联储紧急降息0.75个百分点,将联邦基金利率从4.25%降至3.5%。同年9月10日，雷曼兄弟公司宣布破产，链式反应开始爆发。这刚好是唐古拉号整装待发的时候。虽然从现在来看，我们已经无法详细了解金融危机从中间哪一个具体环节摧垮了唐古拉号的金主们，但是仍有不少实锤内容能帮我们堆砌出大概过程。核心原因就两个：

RPI暴雷

金主永安收紧西藏旅游服务

2010年2月5日，引用TZG及TIL Capital Corporation（前称Tangula International, Ltd.，注册在英国，也是TZG的控股公司，占有TGL少数股权）向RPI提出运营期间产生的指称到期债项款额合共14,645,705.54美元（包括利息）有关之清盘呈请[8]。金主向公司提交清盘呈请的意思说通俗点就是，老子忍你很久了，你再不还钱，老子要找法院抄你家变卖你的家产来还我钱。当然这次呈请后面又在同年6月28日撤销了[9]。要知道，此时的RPI已被TGL全资（间接）持有，而别忘了，TGL的72%股份又归永安。

清算时，RPI这边已支付43,700,000美元（约339,500,000港元），但按照合同还差约32,300,000美元（约251,000,000港元）才能完成列车交付。显然，RPI到被清算为止才付完造车成本的一半多一点，已经无力回天。于是，RPI最大的金主永安要求RPI与BST（此时BSP已经改名） 签订终止协议，RPI将向BST支付终止费用600,000美元（约4,700,000港元），并且判定唐古拉号车底归BST所有[10]。简单点说，就是金主永安不干了，因为RPI无力按约定偿还金主的钱，也无力支付造车尾款，所以永安强制通过TGL让RPI与BST终止合作。

而四方BST这边也是哑巴吃黄连，须向托管账户支付35,694,022美元（扣除BST若干开支及托管代理之费用）。托管账户内之款项将用於支付RPI的债项[10]。这可以认为是BST买断了RPI，自己垫了自己造的车的尾款，虽然把车留下了，但是TGL当初设计那套奢华运营及服务方案早就灰飞烟灭了，毕竟RPI是TGL的唯一业务对象，唇亡齿寒。至此，RPI被彻底瓜分完毕。

至此，总结一下，RPI作为专营唐古拉号业务的公司，被小金主TZG和TIL要求抄家还钱，然后被大金主永安所控股的TGL收购，最后再被要求终止列车购买协议，车归还给BST。底裤都被扒的不剩。

而在大众眼里，原预计将在2008年9月1日开始服务。这时间节点本来算上奥运的话刚刚好开始借助奥运的余热开始赚钱。但后来因故延期至2009年4月，然而至2009年3月，又宣布推迟到2010年春天，之后便淡出视野，再无官方相关消息。从上面这么复杂的事件演变看来，终止与消失是命中注定的了。

后续

永安虽然休掉了RPI这个逆子，但是本不妨碍青藏铁路旅游这个概念还有吸引力。但是，2010年公告显示，该公司（永安）去年全年营业额为19.6亿元（港元，下同），同比下跌11.58%，公司全年度亏损3.47亿元，同比去年8.33亿元的亏损有所好转。公司同时披露，青藏旅游列业务（TGL）截至去年12月底的业绩亏损为1.5亿元（2008年度亏损为4.32亿）[11]。由于受到金融危机后全球跨境消费疲软，永安的旅游业发展受挫。我觉得当时也和一些国内舆情的出现有关，具体就不细讲了，总之旅游公司认为收益风险太高。旅游列车业务是彻底不想碰了。

RPI则早已人去楼空，名存实亡。2017年，商标到期未续；2020年，公司被动注销。而当年RPI的CEO Josh Brookhart，是个在中国待了很久的人，本职工作就是个投资经理，成立RPI前也是TZG的高管，后面又在中国和其他地方投资了Fields China, Citylife China, QuAfrica and Apastron Capital Limited。具体都干什么的我也懒得再查了。他现在是一家名叫Root-to-Fruit公司的顾问，是一家立足于非洲的非盈利商圈组织。而TGL则早已被注销。至于RPI为什么垮台了，我们也无从知晓，反正08年金融危机里最核心的一个词是”高杠杆”。十有八九是在借东墙补西墙进行资金流转的时候出了问题。

其实回头看看，当时这种错综复杂的投资关系显然也不符合铁总的风格。不可否认当年铁总希望发展以青藏铁路为载体的旅游项目。然而实际执行过程中有太多主客观因素的影响，一手好牌变成烫手山芋。此外大部分的公司都是新创立的，资金庞大但实控人较为集中，很能不让人联想到国外资本会借此渠道攀入国内高端旅游甚至能源等市场。这也是为什么车虽然是归铁总了，但现在铁总也还没动。毕竟运转起来的资金不菲，豪华列车一旦开始运营，将绑定地方就业，各地旅游服务产业等因素，一旦没有足够的市场支撑，免不了遇到跟之前一样的结局。那时候就不仅是投资方的损失，还会有产业退化，人员失业等，对旅游市场甚至各地经济社会的影响更加严重。

说白了，就是概念太超前，目标太小众，金融危机下的市场不堪一击。

思考

讲了这么多跟火车没多大关系的故事，还是要回归到作为一个车迷更想思考的问题。我挑两个我认为广大车迷也应该最关心的话题。

1. 唐古拉号还会有再启用的一天吗？

我觉得有，而且我忘记最近是在贴吧还是b站上看到有人说这车刚刚厂修完（未经考证）。毕竟那可是全国绝无仅有的高原型RW19T啊，单节造价近2000W元（那可是2005年的2000W），一节车最少只设4个包间，看着那锃光瓦亮的外墙烤漆都能感到头皮发麻。就算是十几年后RW19K和19T逐渐被封存的今天，这玩意竟然都还是最奢侈的车底的存在。想象一下，一列出厂即封存、常人几乎接触不到的有点类似水表车底的豪华列车，以及其原本的目的地也是最神秘的世界屋脊地区，作为一个研究车辆起家的车迷，今天在撰写此文时，我才终于知道它为什么如此神秘并令我着迷了。

另外，据我一直以来追踪的了解，这车的车底应该绝大部分时间都被扔在娘胎里，也就是四方庞巴迪厂（BST，注意不是四方机车车辆厂），最新的卫星图上（目测应该是在截稿前半年至一年间）也证明了我的想法。但是我也了解过，车虽然一直在厂里，但是偶尔会被拖来拖去，时而整列停放，时而单辆出现在厂房里，原因不明，挺有趣的。而且，正如有车迷说过的一样，这车有可能一直在被悄悄的保养着，等待着她的下一位主人。目的地嘛，肯定还得是西藏，毕竟这车最值钱的东西就是供氧系统和环境友好措施了。

2. 中国还会出现其他类似唐古拉号的豪华旅游列车吗？

当然会，且已经有成功的案例。如今的旅游专利有成局熊猫专列Y878(重庆-峨眉)，乌局新东方快车（目前最贵，最高一人36999元，最近一列于2023年4月16日开出），都是如今各局结合当地特色、发展铁路旅游的成功案例。当然这里面我觉得最值得讲一下（因为能找到的素材是最多的><）是2019年哈局主导开行的”呼伦贝尔号“旅游列车。车是在25G基础上改良，满编11辆，满载才44人，开行车次为哈局Y678次。该产品是由呼伦贝尔文化旅游投资（集团）有限责任公司、中车唐山机车车辆有限公司、中国铁路哈尔滨局集团有限公司共同完成立项与列车改造。看看这个金主组合，是不是明显比什么RPI和TGL靠谱多了。网上找了些运行时的实拍图（不是效果图哦），大家感受一下：

当你看过当年车迷在北京南站拍摄的唐古拉号内饰照片，你就会发现呼伦贝尔号在设计上一点也不输唐古拉号，而且很多装潢和布局明显都有当年唐古拉号上的影子。这说明，唐古拉号虽然没能投入运营，但是却以另一种方式已经在为国家铁路旅游事业的发展默默地贡献着自己的力量。我真的很希望，有朝一日能看到唐古拉号揭下神秘的面纱，迎接应该属于自己的荣耀。

参考资料

[1] https://epaper.sqrb.com.cn/old/jjwb/html/2008-09/08/content_22438.htm

[2] http://finance.sina.com.cn/chanjing/b/20051212/14002191089.shtml

[3] https://www.qcc.com/firm/fcab26f1f336d551dfe00d78c2d31622.html

[4] https://tzgpartners.com/

[5] http://www.china.org.cn/english/travel/236072.htm

[6] http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/SEHK/2007/0927/LTN20070927485.pdf

[7] http://cn.chinagate.cn/economics/2008-03/25/content_13507395.htm

[8] http://stock.finance.sina.com.cn/hkstock/go.php/CompanyNoticeDetail/code/01189/aid/334006/.phtml

[9] http://finance.sina.com.cn/stock/hkstock/ggscyd/20100629/10368199206.shtml

[10] http://stock.finance.sina.com.cn/hkstock/go.php/CompanyNoticeDetail/code/01189/aid/338869/.phtml

[12] https://www.yicai.com/news/314111.html

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